日前，G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程初步設計文件獲省交通運輸廳批復，濟南黃河公路大橋擴建工程正式進入施工招標階段，挺立濟南近28年的濟南零點立交擬拆舊建新，取而代之的是山東首座“三通”多功能渦輪型樞紐立交。最近濟南“三橋一隧”捷報頻傳，這實際上是濟南“城長”的聲音，剛剛挺進“萬億俱樂部”的濟南正加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，向新時代現(xiàn)代化強省會挺進。

　　挺立濟南28年的零點立交擬拆舊建新

　　在改革開放以后的濟南城市交通發(fā)展史上，濟南黃河公路大橋是濃墨重彩的一筆。1982年7月，濟南黃河公路大橋建成通車，改變了黃河兩岸居民的渡河方式，將被黃河隔開的南北兩岸拉到了一起。這座大橋是當時亞洲跨徑最大的公路斜拉橋，曾入選濟南“1978—1988泉城十大景觀”，也是很多濟南人心目中的時代記憶。如今，濟南黃河公路大橋的擴建也將為這座承載著濟南城市發(fā)展記憶的橋梁換上“新裝”。

　　了解到，濟南黃河公路大橋擴建工程主線全長7.748km，起于濟南市歷城區(qū)濟華路與二環(huán)東路平交口南約500m處，終點位于濟南大橋街道山后陳家以東，將通過改造既有二環(huán)東高架橋向北以高架橋形式延伸，在既有G104京嵐線濟南黃河公路大橋下游33.5m處新建一座跨黃河大橋。全線設特大橋1座，橋梁長度6876米(其中新建6192米，二環(huán)東高架改造684米)，主線出入口匝道2對，涵洞1道，互通立交2處(其中樞互通立交1處，一般互通立交1處)，房建場區(qū)1處，主線收費站1處、匝道收費站2處。

　　濟南黃河公路大橋擴建工程概算總投資約78.14億元，項目集合了高速公路、樞紐立交、黃河大橋、市政道路、軌道交通等，系一大“超級”交通綜合體工程。

　　新橋與老橋并行，此次工程采用主跨488m雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結構，主跨跨徑與老橋主橋等長，公軌合建，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通，將成為黃河上跨徑最大的公軌兩用橋梁。工程預留軌道交通7號線跨河通道，土建預留工程涵蓋地下段、高架區(qū)間、車站等，多項工作實現(xiàn)“零”突破。

　　值得關注的是，在本次濟南黃河公路大橋擴建工程中，挺立濟南近28年的零點互通立交擬拆除新建，建設完成后，嶄新的“零點立交”將成為山東省內首座“三通”多功能渦輪型樞紐立交，可同時滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者間交通轉換需求。

　　濟南黃河公路大橋作為濟南“三橋一隧”工程中的重要“一橋”，項目建成后，將連接濟南市主城區(qū)和新舊動能轉換先行區(qū)，進一步完善區(qū)域道路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)通行能力，推動省會城市高質量發(fā)展。

　　從“大明湖時代”邁向“黃河時代”

　　魯網(wǎng)記者了解到，目前“三橋”的建設在加速前進，捷報頻傳。除了濟南黃河公路大橋擴建工程的起步，齊魯黃河大橋將在今年6月建成通車；鳳凰路黃河大橋已于去年10月實現(xiàn)合龍，將于今年年底建成通車。

　　鳳凰黃河大橋主橋是目前黃河上最寬的大橋，全長1332米，兩個主跨均為428米，整幅全寬61.7米，采用“同層布置、公軌合建”模式，雙向八車道一級公路標準建設，并兼顧城市主干道功能，設計時速60公里。

　　齊魯黃河大橋是齊魯大道北延工程的一個組成部分，這一工程全長6735米，包括主橋、引橋、連接道路等。在路線上，項目南起齊魯大道與濟齊路交叉口，接現(xiàn)狀齊魯大道，依次跨越美里路、北太平河北路、濟廣高速，經過鄭家店村東，跨越黃河后與現(xiàn)狀G309相交，依次跨越北展大堤和邯濟鐵路線，到達終點裕興路與國道308交叉口。

　　作為“三橋一隧”重大交通工程中的“一隧”，萬里黃河第一隧——濟南穿黃隧道于1月23日全線貫通，按照計劃，將于今年10月建成通車。

　　濟南黃河隧道工程是山東省新舊動能轉換標志性工程之一，隧道建成后，濟南城市中軸線穿黃北延，向北通達309國道、濟南北部新城。沿線有華北最大客運站濟南客運總站、濟南火車站、濟南動物園、濼口服裝城等與濟南市民息息相關的重要基礎設施和商業(yè)中心，通過黃河隧道開車4分鐘過河，15分鐘抵達城市中心。打破天塹，北跨加速，先行區(qū)建設日新月異，產業(yè)轉移、配套設施、開發(fā)景區(qū)、聚積人口，濟南新中心呼之欲出，濟南正加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

　　“兩橫三縱”閉環(huán)成網(wǎng)見證濟南“城長”

　　隨著經濟的高速發(fā)展，機動車輛的逐漸增多，濟南的各條道路不斷貫通，一座座立交橋縱橫交錯，為緩解道路擁堵起到了關鍵性作用，同時也構成了都市的一道靚麗風景線。

　　進入上世紀90年代，濟南涌現(xiàn)出一批立交橋工程。1993年，濟青高速公路建成通車，零點互通立交則是高速起點，更是山東高速公路發(fā)展的起點。1993年12月，全福立交舊橋建成通車。1998年10月1日，濟南市第一條城市高架快速路——順河高架建成通車，玉函立交橋是當時該高架的南端。

　　2000年后，濟南城區(qū)建成越來越多的立交橋，燕山立交橋、臘山立交橋、全福立交新橋……北園立交橋創(chuàng)造出山東省路橋建設中五個“第一”；匡山立交橋是濟南城區(qū)最完整的互通式三層立交橋；鳳凰山立交橋是濟南最高的立交橋；占地478畝的搬倒井立交橋是濟南最大的立交橋。

　　濟南城市建設進一步提速，交通建設也發(fā)生了巨大變化。

　　十三五期間，濟南交通建設成效顯著、成果豐碩，每一位濟南市民都能切身感受到，橋梁隧道上天下河，高架地鐵成環(huán)成網(wǎng)。在這期間，濟南建設形成了具有國內先進水平的“快速路+快速公交”雙快網(wǎng)絡，有效緩解城市交通擁堵，穩(wěn)住了出行的“基本盤”。

　　1998年，濟南市第一條快速路順河高架路通車，至2015年底，共建成40.7公里快速路；十三五期間，二環(huán)西路南延、順河高架南延、二環(huán)東路南延、二環(huán)南路、二環(huán)南路東延、工業(yè)北路、北園大街西延等75公里快速路先后建成通車，“兩橫三縱”快速走廊閉環(huán)成網(wǎng)，總長達到115.7公里。

　　“兩橫三縱”閉環(huán)成網(wǎng)后將真正實現(xiàn)城市快速路與高速路無縫銜接，串聯(lián)城市干路網(wǎng)，形成“內疏外暢”的高快一體大交通格局，帶動濟南市經濟發(fā)展，打造半小時生活圈，市民出行更加快捷，為我市經濟發(fā)展提供交通強力支撐。

　　下一步，隨著濟南黃河公路大橋擴建，濟南零點立交擬拆舊建新，濟南城市發(fā)展骨架將越來越厚實。濟南市將緊密圍繞“黃河流域高質量發(fā)展”等國家戰(zhàn)略和“東強、西興、南美、北起、中優(yōu)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進城市道路網(wǎng)由“二環(huán)”向“三環(huán)”的突破，濟南的“城長”畫卷正向新時代現(xiàn)代化強省會挺進！

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